CA e fabricantes chegam a acordo por zero

Resumindo

Os fabricantes de caminhões não entrarão com contestações legais sobre o controverso mandato da Califórnia e, em troca, o conselho aéreo estadual relaxará alguns requisitos de combate à poluição atmosférica.

Leia este artigo em espanhol.

A Califórnia e os principais fabricantes de caminhões anunciaram hoje um acordo que evitaria uma batalha legal sobre o mandato histórico do estado de eliminação progressiva de grandes plataformas a diesel e outros caminhões.

Em troca, o Conselho de Recursos Aéreos relaxará alguns requisitos de curto prazo para que os caminhões reduzam as emissões de um ingrediente-chave da poluição atmosférica para se alinharem mais estreitamente com os novos padrões federais.

“É ótimo que eles não processem e não ajudem outras pessoas em ações judiciais”, disse Steven Cliff, diretor executivo do conselho aéreo. “Mas o mais importante é garantir que estamos obtendo os benefícios reais de redução associados às regras.”

A poderosa Associação de Fabricantes de Caminhões e Motores, bem como 10 fabricantes, incluindo Cummins, Inc., Daimler Truck North America, Volvo Group North America e Navistar, Inc., assinaram o acordo.

“Tanto (o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia) quanto nós percebemos que, por meio dessas discussões, havia uma oportunidade para o CARB se realinhar com a (Agência de Proteção Ambiental dos EUA) a partir de 2027. E foi isso que realmente nos levou a sentar e chegar a este acordo”, disse Jed Mandel, presidente da Associação de Fabricantes de Caminhões e Motores.

A partir de 2036, nenhum novo caminhão médio e pesado movido a combustíveis fósseis será vendido na Califórnia sob um regulamento aprovado pelo conselho aéreo em abril. Todos os novos modelos terão que ter emissões zero. As grandes empresas de transporte rodoviário também devem converter as frotas existentes em modelos eléctricos ou a hidrogénio com emissões zero até 2042.

“É ótimo que eles não processem e não ajudem outras pessoas em ações judiciais. Mas o mais importante é garantir que estamos obtendo os benefícios reais de redução associados às regras.”

Embora os fabricantes agora apoiem as regras da Califórnia, as empresas de transporte rodoviário se opuseram vigorosamente a elas, dizendo que grandes plataformas com emissão zero podem custar mais que o dobro do custo de um caminhão a diesel, levar horas para carregar, não podem percorrer a distância que muitas empresas precisam para transportar. carga e carecem de uma rede estadual suficiente de estações de recarga. Um alto executivo da indústria de transporte rodoviário previu o caos e a disfunção económica e disse que o mandato provavelmente “fracassará de forma espetacular”.

As batalhas contra a poluição veicular são um grande desafio na Califórnia: de acordo com a Lei Federal do Ar Limpo, o estado tem autoridade única para estabelecer regulamentações de emissões de veículos que sejam mais rigorosas do que as do governo federal. Mais de uma dúzia de outros estados geralmente optam por seguir o exemplo da Califórnia.

Os fabricantes de motores lutaram contra uma regra estadual anterior para caminhões, promulgada em 2020, que reduzia os poluentes formadores de poluição atmosférica em caminhões médios e pesados, alertando que a regra não era econômica e prejudicaria a economia da Califórnia.

Quando a Agência Federal de Protecção Ambiental adoptou as suas próprias regras para reduzir os poluentes formadores de smog dos camiões em Dezembro de 2022, os fabricantes foram confrontados com a possibilidade de um mercado dividido, com a Califórnia a promulgar regras diferentes.

Sob o novo acordo, a Califórnia alinhará seus padrões de 2027 para óxidos de nitrogênio formadores de smog com a versão federal.

Os fabricantes de camiões e motores também poderão vender uma percentagem mais elevada de tecnologia diesel mais antiga que não seja de combustão tão limpa entre 2024 e 2027, desde que compensem as emissões, por exemplo, oferecendo também um número comparável de motores com emissões zero. O conselho aéreo também concordou em dar aos fabricantes um aviso de quatro anos antes de implementar novas regras para caminhões limpos.

Em troca, os fabricantes de caminhões concordaram em não processar as regras de caminhões limpos da Califórnia ou opinar sobre ações judiciais movidas por outras partes, e disseram que seguiriam as regras independentemente de como outras ações judiciais fossem resolvidas. As empresas de transporte rodoviário processaram o Estado, por exemplo, mas ao abrigo deste novo acordo não terão o apoio dos fabricantes de motores de camiões, um grupo poderoso que já processou o Estado anteriormente.